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纯电动车长途出行指南|微蓝7长测则墓

别克微蓝6长测时,市场还没有太认可纯电动汽车,消费者也表现出对纯电动车的各种疑虑,尤其是高速长途的能力。

别克微蓝6的NEDC续航是410公里,因此那次测试选择了正好410公里开外的广西阳朔,而别克(|)的NEDC续航是500公里,所以这次测试选择了500公里开外的广东汕头。

两次测试实际上相隔并没有太久,但人们对纯电动车的认识却已经发生了变化,高速路上的纯电动汽车体验也发生了翻天覆地的改变。

测试微蓝6的时间是2019年末,那个时间点特别尴尬。在南方电网统辖下的云、桂、滇、贵、粤五个省份刚刚完成了充电桩的统筹,由各自执政、各自独立APP统一为「顺易充」,开启了五省联网的时代。不过,APP统一只是第一步,充电桩的建设远没有国家电网来的迅速。

如果是两年之前,纯电动长途出行是一定要进行预先规划的,并不是每一个服务区都有充电站,尤其是出发前往较贫困地区。在从佛山前往阳朔的路上只有为数不多的服务区配备了充电桩,好在170公里前后的服务区配备了充电桩,这也能让我们在解决午饭时正好解决(|)的补能问题。

在中途进行短暂补能之后,剩下的两百多公里应付起来就很轻松了,所以当抵达阳朔时,车辆还有一定续航能力,但依然需要进行补能。对于较为偏远地区的酒店来说,如果不是五星级酒店是很难实现夜间补能的,这一点两年之前是这样,两年之后也是这样。

在阳朔以及汕头,我们都选择了丽枫酒店,但显然这种合作的连锁酒店并没有属于自己的停车位,都是与物业达成合作,几乎没有充电桩的可能。

为此,长途出门时,即便是两年之前的充电桩布局也已经能满足纯电动车长途驾驶,真正的考验是目的地充电桩的体验,这一点在很多地区表现得都不够完善。

一边充电,一边等待

此次在汕头,为微蓝7补能其实是一个比较不讨好的事情,充电桩普遍分布在万达广场等商业中心,但一般长途旅游很少前往此类地点。在前往南澳岛游玩的过程中,充电桩分布也不够人性化,只在入岛处有几个充电桩,内部鲜有快充,所以边吃饭边充电也几乎没有可能。

不过,高速充电桩的配套速度呈现肉眼可见的改变,已经达到了随时进服务区随时充电的地步。

在汕头返回佛山的途中,微蓝7出发时并没有满电,仅有350公里的续航,本来预计是行驶至260公里的石坝服务区整顿,吃午饭顺便解决补能,但行驶至中途才意识到真正抵达石坝服务区时,微蓝7将仅有30公里的续航能力,有些冒险,于是我们决定提前进行服务区,提前补能。

正常来说,这个过程应该焦虑,实际上并没有。高德地图不但会显示具备充电桩的服务区,也会显示空闲充电桩的数量,所以一般不需要担心抵达之后无充电桩可用的窘态。

广东省内应该已经在绝大多数大型服务区配备了充电桩,只是这些充电桩的服务商各有不同,个别是由南方电网提供,价格仅比日常稍高一些,其余充电桩则由广东交通集团提供,价格要稍微再高些,但交通集团充电桩充电功率比南方电网要稍高,达到120千瓦,南方电网个别只有50千瓦。

整体上,充电桩的分布也有意思,往往位于服务区的角落,这样一来就很少发生油车挤占充电车位的情形,但个别服务区设置在洗手间门口,加上充电桩普遍有遮阳棚,所以还是会有大量的油车占用位置,好在时间并不长。

据说,北方充电桩是有专人管理的,禁止油车占位,但目前广东还没有,至少我见到油车占位,没有相关人员过来提醒。

至于充电桩损坏的情形已经比较少见了,大多数充电桩都是可用的,一般小型服务区设置四个直流快充,大型的会有最多八个快充。整体充电体验较为良好。

在个别服务区,蔚来换电站已经进驻,相比充电,你在高速行驶时会更羡慕换电。

实际上,微蓝7的充电速度一点都不慢,在30-80%这个区间只需要半小时,但吃饭时间其实最多只需要20分钟,着急赶路的可以继续驾驶,所以微蓝7在补能期间,车主还是多少需要等待休息十几分钟。

时间不长,但却能感觉到一种束缚,一种不是足够自由的感觉,尤其是相比油车而言。

此时换电站就有优势了,在高速上直接预约电池,五分钟搞定,基本上已经达到了汽油车加油的速度,所以完全不受影响,因此换电和充电应该是相辅相成的一种关系,并非对立。蔚来换电站可以理解成蔚来汽车专属充电桩。

我相信如果越来越多专属充电桩开始出现,纯电动车驾驶体验会越来越好,比如别克布局超充充电桩在服务区,微蓝7可以享受更快的充电速度,也就不需要刻意等待了。

总体上,纯电动车和燃油车其实是两种选择,一个利于市区,一个利于城际,但如果针锋相对的对比起来,纯电动车的总支出完全可以盖过这种优劣势的对比。整个500公里往返,即便完全使用快充,充电费用也只需要100元不到,而油车支出超过500元,相比之下电车只是需要多等待一些时间。

微蓝7的能耗在纯电动车里较为优秀,但在高速续航时依然会小心翼翼,心中会进行博弈。由于电动车特性,速度越高,能量消耗越快,所以在500公里的续航中,需要衡量速度和补能频次之间的关系。加速到120公里左右可以每小时节省10分钟,但三个小时之后需要进行一次30分钟的补能。

在整个佛山往返汕头的行程中,我选择的是第二种,以微蓝7较为经济的速度(105km/h)续航,如此之下配合单踏板,微蓝7能耗为15,根据电量计算可得微蓝7高速续航里程大概在360公里所有。

这个里程说长不长,但说短不短。驾驶纯电动车会解决生活www.wputya.cn中一些杞人忧天的疑惑并养成和燃油车完全不同的驾驶习惯。

360公里实际续航实际上驾驶可达到接近4小时,也就是恰好需要休息的时间,所以纯电动车的长途续航能力不足不太存在。大多数纯电动车主已经养成了和油车完全不同的习惯,比如电车车主进到服务区,会不由自主地行驶至充电车位进行充电,即便只是十几分钟,电量也能有一个不错的增长。整个过程中,既能享受到专属车位,又能进一步拓展续航能力,愈发便捷。

因此在纯电动车长途出行这件事儿上,纯电动车在高速上比燃油车具备一些劣势,包括但不限于补能时间较长,巡航速度较低,单日极限续航不如燃油车,燃油车不间断的驾驶不太可能复制到纯电动车上,同时目的地补能的便捷性上差异较大。如果酒店、商场配备了充电桩,那电车要明显优于油车,反之则相反。

高速几乎是电车目前最短板的地方,但就在这个最短板的地方,它最大的优势,出行成本低的优势反而越发显著了。同样行驶1000公里,油车和电车在补能上的支出可能高达十倍甚至更多。

最后,纯电动车优势在市区,兼顾高速,油车优势在高速,兼顾市区。

图 | 来源于雅斯顿及网络

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