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27.6万元的ModelY是价格屠夫?先了解下唐EV片慢

好多人说卖27.6万元的Model Y很值!?大约10天前,特斯拉官网上线Model Y标准续航版,补贴后价格为27.6万元,网上好多人追捧,“直降7万块”,“价格屠夫”,“性能SUV王炸”……

首先,“直降7万块”这个说法特别奇怪,标准续航版是Model Y新推出的低配车型,加速变慢、续航变短、四驱变两驱,三元锂也换成了磷酸铁锂,低配就应该卖低价,哪里降价了?

再有,说27.6万元的Model Y是“价格屠夫”,这话越讲越怪异了,它一没有技术革新,二没有大幅的、真正的降低售价,凭什么叫价格屠夫?是说其它品牌的纯电动SUV都无一战之力?

最夸张的来了,讲(|) 标准续航版是“30万以内性能SUV王炸”,这是没开过其它纯电SUV还是家里断网了?以我刚试过的2021款比亚迪唐EV 四驱高性能尊荣版为例,新车补贴后售价28.35万元,性能可一点不输给Model Y 标准续航www.sheduoming.cn版。

(|)(红车)的设计不输给Q5L(蓝车)吧?你觉得呢。

性能

性能最直观体现就是加速能力,Model Y 标准续航版(下称Model Y)0-100km/h加速时间是5.6秒,乍看之下这性能真不错,问题是唐EV比Model Y整整快了一秒,唐EV 四驱高性能尊荣版(下称唐EV)只要4.6秒。

加速快一秒对家用车来讲意义不大,可对性能车来讲意义重大,所以27.6万元的Model Y哪儿性能王炸了?再看加速时间5.1秒的Model Y长续航全轮驱动版,比标准续航版快了0.5秒,还是比唐EV慢,定价却已经来到34.79万元,价格屠夫就这?

唐EV的性能不俗,内饰走得却是豪华路子,用料设计均属上乘。

为什么唐EV性能表现超过Model Y?动力输出是一方面,唐EV电动机总功率超过380kW,而Model Y只是220kW/317kW;驱动形式当然也是原因之一,四驱和两驱嘛;还有一个重要原因是电池性能差异,因为跑得快的电车,相应电池一般拥有大电流放电能力,这个放电能力可以简单类比放水管,管道越粗放水越快。

续航

这里我们特别聊一聊电池,一是虽然都叫磷酸铁锂电池,但是两款30万内强调性能的SUV,从性能表现来看,比亚迪的刀片磷酸铁锂电池明显比特斯拉的更牛;二是定价34.79万元的Model Y长续航全轮驱动版,还是跑不过28.35万元的唐EV 四驱高性能尊荣版,所以也别再说什么三(|)锂比磷酸铁锂高级了,这不打脸么?

比亚迪更多宣传刀片电池的安全,我们更可以看到它是性能表现的基础。

当然了,性能还取决于BMS(新能源汽车电池管理系统)、底盘调校,也包括轮胎性能等等,这里就不再展开,大家不看广告看疗效,知道上述两个小结论就好了。

我们要多说两句BMS,因为续航和它紧密相关,电量差不多的情况下,电池管理系统往往决定能耗水平,能耗水平又决定了续航长度,这里我们看到Model Y在电池组仅有60kWh(度)的情况下,工信部纯电续航里程为525km,超过了电池包更大的唐EV,后者电池包有86.4kWh,续航是505km。

个人意见,大家不用太在意偏性能SUV的续航表现,总不会有人傻到开这些车跑长途吧?

我想先给特斯拉点个赞,其能耗控制水平是真厉害,同时我还想吐个槽,你特斯拉电池包这么小,电池包又是公认的电动车成本大头,那你价格再定低一些啊!

操控

你看,人家特斯拉Model Y就没想当什么“价格屠夫”,要不然就定价20万元了;说它是“性能SUV王炸”也不合适,加速也跑不过唐EV啊,哪怕同样四驱、价格更高的中配Model Y一样跑不过唐EV。

那Model Y是操控好吗?操控不只是加速,因为我们也没机会下个赛道,但还是有侧面例子来印证,一来唐EV是四驱,价格相当的Model Y是两驱,二来唐EV有Brembo高性能刹车卡钳,类似配置只有到Model Y Performance高性能全轮驱动版身上去找,这是Model Y顶配车,它卖多少钱来着?37.79万元,比唐EV的28.35万元贵了将近10万元。

唐EV 四驱高性能尊荣版配备了Brembo高性能卡钳,22寸的黑色轮圈需要选装。

价格不敌,续航没差多少,性能操控也没太多胜算,我又跑去翻了翻特斯拉官网,想看看Model Y到底哪里出彩,自动驾驶?它的自动驾驶总不会输给唐EV吧?

Model Y全系标配的是“基础版辅助驾驶”功能,主要作用是提供全速域自适应巡航,没有“自动驶入和驶出匝道”功能,也没有网上传得神乎其神的“城市街道中自动辅助变道”,别说什么“智能召唤”了,Model Y甚至连自动泊车功能都不配,我们先不讨论这几个功能好不好用,人唐EV有一套DiPilot 智能驾驶辅助系统,不光有全速域自适应巡航,还提供很酷的“智能遥控驾驶模式”。

安全

Model Y可以选装“完全自动驾驶能力”,花6.4个w不是重点,重点是特斯拉的说法是“完全自动驾驶”,这说法第一是可笑,业界共识当下没有量产车辆能做到完全自动驾驶,特斯拉早先回应美国监管机构质询的说法是,“FSD是L2级自动驾驶辅助技术”,第二是不安全,万一有消费者听信“完全自动驾驶”这个宣传,出了事故谁负责呢?

所以今天的安全与否,我们不对比什么“事故案例”,也不啰嗦什么“刀片磷酸铁锂电池安全性多牛”,我们就说说企业宣传的说辞,这反映出的其实是企业态度,特斯拉一味鼓吹自己“完全自动驾驶”,而唐EV却连个“自动泊车功能”都没给,我更欣赏比亚迪的做法,那功能没什么用,图给消费者增加成本。

所谓自动泊车,实用性其实都不如唐EV的全景摄像头,还能看到底盘之下情况。

我个人建议,当下选择纯电动车,第一不要一味听什么“自动驾驶”之类的宣传,自适应巡航完全够用,那些所谓自动驾驶要不就是技术不成熟,要不就是和OTA相关的空头支票;第二是安全不只取决于电池、BMS、车身结构等等软硬件,它还取决于企业理念,大家可以从企业宣传里看出端倪。

所以Model Y好在哪儿呢?性能、价格都不比唐EV;所以特斯拉强在哪儿呢?曾经特斯拉在人机交互、能耗管理和性能操控上确实给我们带来过惊喜,但现在这个品牌,产品没赢过比亚迪,甚至品牌口碑也是争议多多,这样的特斯拉,又谈何引领纯电动车发展?从产品身上,从一贯的品牌口碑上,相较Model Y,我更推荐唐EV。

文 | 大鹏

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