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号称“豪华大型SUV”,第四代汉兰达正式上市,价格还会往上走?单拐

国内的中型SUV市场中,丰田汉兰达是当之无愧的标杆,不论是自主还是合资,推出新款SUV时大多以挑战汉兰达为目标,汉兰达也因此被称为“最忙的SUV”,忙着被比较、忙着被吊打、忙着被按在地上摩擦。近期上市的合资新车如别克昂科威PLUS(22.99-30.99万元)、大众揽境(29.99-39.99万元),下半年将上市的国产新车如领克09等均是如此。

恰好,第四代汉兰达在国内也终于正式上市了,售价为26.88-34.88万元,都是HEV混动版车型,起售价比预售时降了1万多。而现款在售的2021款汉兰达车型,售价区间为23.98-30.68万元,均为2.0T动力。这次汉兰达在一波全新竞品的包围下,还能否延续爆款优势?

在这个颜值当道的时代,一款车型的外观对于其销量的影响不容小觑。全新汉兰达的设计偏向运动激进,大尺寸的梯形进气格栅内部采用熏黑处理,车标附近的两撇“八字胡”颇具争议,上挑的灯组造型倒是显得十分犀利,且升级了全系LED光源。总的来说,汉兰达看起来更“凶”了。

至于已经上市和即将上市的一波全新竞品中,(|)的外观设计与(|)一脉相承,气质更趋沉稳;大众揽境在外观上还是熟悉的大众味道,简约的横幅式格栅极具辨识度,配合宽大的身板十分大气;(|)的外观则最具争议,有人认为时尚霸气,有人吐槽别扭怪异……审美这回事,毕竟见仁见智,就看“眼缘”了。

当然,对于大七座SUV,空间尺寸也是消费者考虑的主要因素之一。全新(|)的长宽高分别为496519301750mm,轴距为2850mm,相比老款车型有明显提升,怪不得全新汉兰达扬言自己进阶为“豪华大型SUV”。当然,这个尺寸放在中型SUV市场中是领先的,真去大型SUV市场比一圈也就不够瞧了,大众(|)等车型的尺寸优势会更明显。

来到内饰方面,全新汉兰达的设计布局也作出了较大改变,整体中控台偏向驾驶员一侧,层次感分明,保留了较多实体按键。除了8英寸的液晶仪表外,新车还配备了一块全新悬浮式中控屏,不仅尺寸相比老款升级明显,功能也进步了不少,支持Carplay和Android Auto手机互联。不过说实话,与时下许多竞品采用的新潮、年轻的内饰设计相比,汉兰达的内饰只能算中规中矩,配置丰富性也有待继续加强。

全新一代汉兰达内饰

现款汉兰达内饰

不可否认,全新汉兰达相较老款车型而言,已经对配置做出了许多优化和完善,高配车型也提供HUD抬头显示、360全景影像、JBL音响等功能系统了。但结合其售价而言,相近价位下,还有许多配置更加丰富豪华的车型可供选择,毕竟品牌力不够的车型,就更要打配置牌。

值得一提的是,全新汉兰达诞生于TNGA架构,拥有更高强度的GOA高刚性车身,还搭载了丰田TSS 2.0智行安全系统,支持大量安全辅助功能,结合这一点来看,汉兰达在安全、实用性上表现不错,只是豪华度有所欠缺,就看消费者对豪华体验的追求度如何了。

最后动力方面,也是此次汉兰达换代的重头戏之一。全新汉兰达将搭载2.5L HEV混动系统,发动机最大功率为192马力,传动方面匹配E-CVT变速箱,高配车型配备E-FOUR电控四驱系统。官方公布新车的百公里综合油耗为6.1L,综合续航里程最高为1000km。合资混动车型的售价一般都比燃油车高,丰田的混动技术又赫赫有名,可以说,全系混动才是本次汉兰达大涨价的主要原因。

不过,其他竞品车型的动力表现也不甘示弱。大众揽境搭载高低功率的2.0T与2.5T发动机,匹配祖传的7DCT变速箱,如果说这样的动力总成大家已经看腻了,那昂科威PLUS和领克09或许能令人惊喜。

其中,昂科威PLUS全系搭载2.0T发动机+9速变速箱+48V轻混的动力系统,最大功率237马力,峰值扭矩350Nm,这显然是其一大卖点;领克09与沃尔沃XC90共享平台,将推出“2.0T+48V+8AT+机械四驱”、“2.0T PHEV+8AT+电动四驱”等多款动力组合,为消费者提供较为多样的选择。

此外,还有消息称新款传祺GS8将搭载“钜浪动力”系统,由广汽自主研发的2.0TM发动机+丰田THS双电机混动系统组成,系统最大功率为190马力,综合油耗为5.5L/100km。届时只要20万就能体验丰田THS混动系统,也不必死盯汉兰达了!

从第四代汉兰达的总体产品力表现来看,可以说新车相较老款车型而言的确有了全面且显著的升级。除去颜值难以评判,新车的尺寸大了一圈,配置丰富性有所提高,混动系统在动力效能和燃油经济性上均表现突出,这些提升将进一步强化汉兰达给人的“可靠”、“实用”的印象。只是,这些提升,真的与全新汉兰达涨价的幅度相称吗?

老款汉兰达的售价为23.98-32.58万元,加价却是常有的事。但现在,全新汉兰达不用加价,就比老款车型贵了近3万元。

如果继续溢价,主销车型价位在30万元以上,这样的情况下消费者可选的产品可就多了,如凯迪拉克XT5乃至一些打折的BBA车型都成了汉兰达的潜在竞争对手。一直以来,汉兰达都是“树大招风”,成为许多品牌“自找的”对手,但这波涨价后,汉兰达也算是主动给自己树了一圈新敌。

其实在中型SUV市场上,汉兰达的销量时常不是最拔尖的那一个,今年1-5月份其累计销量为39145台,是落后于途观L、昂科威等竞品的。然而,汉兰达最大的特点就是“稳定”,不论行情如何变化,其月销量始终能保持在8000台左右,不必像其他产品一样动辄以价换量。入华近12年,汉兰达的累计销量已突破百万台。

而且在二手市场中,汉兰达的高保值率也是有目共睹,这反过来又成为了其卖点之一。因此,短时间内超越汉兰达,其实是可以做到的,但要成为像它一样的车市常青树,可就非一日之功了。这也是为什么汉兰达在中型SUV这一细分市场中并非销冠,却依然被奉为难以超越的经典之作。

总之,随着家庭及集体用车需求的增加,7座SUV的市场还将愈发火热。除了原来的途观、途昂等对手外,近期上市的昂科威PLUS、大众揽境实力同样不可小觑,下半年领克09、全新传祺GS8等竞品也将陆续上市。越来越多竞品的加入,不可避免地会对汉兰达的客户造成分流。但还是那句话,最终能打败汉兰达的,或许只有它自己。比预售价低了1万多元,但比现款车型涨了近3万元,第四代汉兰达的这波操作你怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。

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