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20款帕拉梅拉2.9T刷ecu,ING特调一阶420匹动力升级大揭秘列

ECU特调程序是什么?刷完能实现什么?会不会有风险?调完了油耗是不是就高了?刷完01实测多少?你特调那么厉害,BBA没年薪百万请你去上班?这些都是粉丝后台私信多并且比较关注的问题,今天是一台位于江苏南京的车主,为他的20款保时捷帕拉梅拉2.9T升级的案例。开始今天的故事前,先来回答一下以上的问题。

1.ECU是什么?就是行车电脑,可以理解为用来读写的一组数据,就和CPU超频降频差不多,其生产厂商均为国际跨国企业,例如:BOSCH、SIEMENS、MM……拿手机来举个例子,现在的智能手机升级系统(俗称“刷机”)之后,会有更多的功能,更好的能效。

2.实现什么?发动机的工作状态、功率都是由ECU控制,包括点火提前角、喷油量、喷油时间、空燃比、涡轮压力等,正确调教之后,这些数据会重新组合,发动机会焕然一新。不少厂家在发动机构造完全一样(注意!是构造完全一样!墓碑线)的情况下,会出现高低功率,这就是他们调教不一样所致。

3.风险。先搞清楚你刷ECU的目的是什么?如果只是程序优化,改变引擎运行状态,提升效率,并不是逼出最大极限,基本都是没有问题的。只要在原车硬件承受范围内调教ECU程序,是不会影响发动机寿命。

4油耗。动力提升并不是单纯增加喷油来增加马力,而是供油与点火的曲线重新搭配与调整,由电脑根据相关传感器信号进行最佳的空气与喷油的搭配,从而提高燃油的燃烧效率,一般来讲,调校都会根据当地汽油,气候等一系列数据做调整,省油费油与否都不会有太大出入,更多的取决于个人的驾驶习惯。

5.01(0-100KM/H加速)。跟路况、车况、气温、操控、载重、油品都有关系,越理想的条件,成绩会越好。同一车手、同等环境、同等路况下测试前后数据,会更准确地反应ECU刷写的效果。这台帕美目前数据5.81s,跟自身车况有些关系。刷后成绩5.12秒,离该程序实测4.9s的最好成绩有些差距。

6.BBA原厂。同一款发动机会搭载在不同的车型上,汽车厂家为了提高利润,会推出高功率和低功率车型。马力和扭矩的增大就意味着价格的上涨,高功率的当然要卖高大上的价格,这就是所说的营销套路。

可以看到这台20款帕美外观还是相当拉风的,车主改了套TURBO的三段式尾翼,心理马力直接提升200匹!

动力方面,采用了一台243千瓦2.9T V6发动机,最大扭矩450NM。传动方面,匹配的是8速湿式双离合变速箱,官方百公里加速5.7秒。

花絮:和车主火车站碰头,还没认出来是新沂G350的朋友,上周施工时车主也是一起的,后面聊着说到他朋友才反应过来,一直感觉挺眼熟硬是没有认出来。

施工过程:国际惯例,碰面后先拉一下原车的数据流。

要取下ecu电脑板,好在只要插线无需开板。十几分钟的样子,工程师熟练地取下,就是下面这块。

该车采用Bench接线操作方式升级,协议选择Bosch(博世) MG1CS002。连接AT设备,成功读出原厂程序,把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后,技术总监经过初步审核,和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等,对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数,重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同,两个小时左右程序传回,注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志,确保程序的稳定,接着是反复路试、01测试,有条件就上马力机。不满意重新调校,直到客户满意为止。(这也是特调的魅力所在,边开边调,车辆压力、点火角等信息一览无余)

车主反馈:“这种响应、动力提升比起原厂确实提升了不少,在低速的时候只要一点就会抬头,这种感觉很舒服。巡航的时候现在就是随便踩随便来,这种响应跟电车都快差不多了!”

20款帕拉梅拉2.9T升级前后的数据对比—

原厂数据:马力330Ps 扭矩450Nm;

一阶数据:马力420Ps 扭矩550Nm。

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