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打败广汽三菱的是对手,还是自己?萌

文 字 | 陶文博、陈梓萱

设 计 | 小宇宙

监 制 | 陈梓萱

风来,不如追风而去。

当然,不是所有人都渴望主动拥抱变化,等风来未必值得批判,然而疾风袭面之际,依然是“我自岿然不动”的执拗姿态,就很值得商榷。

广汽三菱,曾经是执着进取的那一个。近两年来,广汽三菱渐渐沉默,也正慢慢地失去一个汽车企业应有的光华与特色。这是一件不那么令人愉快的事,但总有人要说出来。

那个曾经给消费者很多惊喜和希望的广汽三菱,被丢了。

曾几何时,由于顶了Mitsubishi的金字招牌,又沾了车坛神话EVO的光芒,广汽三菱在巅峰时期的口碑和市场表现其实风头很劲

然而就是在最近的、也是最重要的几年,它的掉队速度岂是一个“快”字可以形容。

与其说可叹,不如说是令人遗憾和悲哀。随着新车“阿图柯”的浮出水面,不少业内人士寄予了些许期望的“新能源复活大法”也基本宣告破产。

除了叹息,别无他感。

根据广汽集团发布的产销报告显示,6月,广汽三菱产量为6083辆,同比下滑33.94%,销量为4800辆,同比下滑20.00%。当然,今年1-6月的累计产销量都有增长,分别增长4.65%和2.61%。有些意料之外的是,广汽三菱今年前6个月的累计产销都呈正增长,与大部分业内人士主观推断的情形确有出入。

推断并非没有根据的臆测,从舆论传播和企业品牌相关公开活动的频率来看,广汽三菱确实是很久很久都没有摆出与自身定位和远大理想相匹配的姿态了。上一次印象比较深刻的公开露面,还是2019年冠名长沙国际马拉松大赛和参与赞助东方卫视《极限挑战》第五季,疫情之下的2020年稍有动作但是并没有掀起什么波澜。至于2021年,广汽三菱终于沉默下来。

实现了小半年的整体产销量增长,这是一件很体面的事。但广汽三菱似乎已经完成了自我放弃的阵痛化解,慢慢适应了这样的方式。从销量,到品牌,从营销到口碑,节节败退也好,乘胜追击也罢,他们都用佛系的营销思路和方法来应对这变幻莫测、竞争加剧的市场。不作为,难作为,少作为,可能就是当下广汽三菱营销团队最大的作为。这个广汽集团旗下的合资企业,并没有学习到广汽集团发展壮大的文化精髓。

不作为,不是低调的另一种说法,而是懒政、庸政、怠政的真实表达。

我们不得不怀疑,是否在公司治理结构层面,广汽三菱遇到了重要的变化。虽然这只是一种猜测,但事实是广汽集团在筹划广汽三菱品牌的“体面退出”的传言,始终没有断过。广汽集团目前正在合资、自主、新能源以及数字智能等领域风生水起,发展顺利,对于屡屡表现不佳的旗下企业,从来都是杀伐果决,雷厉风行

或许,在广汽集团经济运行管理部的规划中,广汽三菱的问题处理,只是时间问题。

对此,中国商品学会汽车专业委员会会长、中国人民大学商学院教授陈冠表示,对于广汽集团这样的上市公司,注重整体性是必备的企业素质。通过对广汽三菱数据的研究,陈冠教授认为可以得出结论,如果近期广汽集团放弃广汽三菱,谈不上壮士断腕,最多是整合不良资产。

在中国改革开放的40年中,中国汽车产业的发展得到了很好的战略机遇。涌现了如一汽丰田、一汽-大众、广汽本田、广汽丰田、华晨宝马等一大批优秀的合资汽车企业。

这些合资企业的成功模式,发展路径,战略规划和具体实施方法,都是有迹可循的。即通过好的产品,辅以体系化的营销传播,实现企业滚动式的发展,逐步建立企业品牌,同时提升服务,收获消费者的认可。

目前广汽三菱的问题,在我们看来并非体系的问题。身处广汽集团,学习的机会有很多,可以参照的模式也有很多。一大批有经验有才干的年轻的经营管理人才都在广汽集团内被广泛任用。广汽三菱甚至还有比较完善的经销商渠道和网络,因此体系不是最核心问题,问题出在人和制度上

关于三菱产品引进及技术上,广汽三菱也是可圈可点。

大约七八年前,合资生产的(|)SUV开始被消费者们所接纳。2.4L自然吸气发动机的输出水平和油耗成绩都还不错,CVT变速箱和四驱系统同样是当时的一流产品。广汽三菱一度被认为是希望之星,一定会超越不温不火的东南三菱。同时,通过几年的沉淀和积累,做出一套先进的产品线,依托广汽集团强大的造车体系以及周到的售前售后体系,一定可以成为合资领域的新锐力量

然而,七八年过去了,那台2.4L发动机依然在忠实而勤恳地运转着。产品线和服务体系依然是早些年那般粗放零落,即便是在北京上海,欧蓝德车主也依然要跨越半个城市才能找到4S店。

不错,是人的问题,是效率的问题。

效率的问题,同样出现在三菱汽车上。老旧的平台、孱弱的动力系统和极为不良的改进,以及缓慢的企业技术产品更新速度等,导致三菱汽车雪上加霜。可以预测,短期内,三菱仍然难以在合理的资源消耗范畴内,完成产品线的新旧更替。

至于广汽三菱,迄今为止,只有三款主流家用车型正常引进,除了欧蓝德尚且有人问津以外,(|)垃圾股和(|)系列在市场的表现都差强人意

客观来看,三菱汽车仍然是有技术底蕴的,广汽集团的新能源技术也领先行业,广汽三菱完全有机会继续发展下去,起码不会成为广汽集团的累赘。

但是,时间来到2021年,中国汽车市场的竞争日趋激烈,同行之间的拼杀早已经不是一招鲜或是回合制游戏,一个品牌立足于市场,那便是企业背书、产品技术、传播策略乃至工业资源和资金家底的系统化搏杀

广汽三菱的管理团队期望用很长很长的时间,慢工出细活,一颗一颗棋子地同竞争对手博弈,同市场博弈,常常是没走出三五步,却已然时局巨变,贻误战机了。

虽然广汽三菱也没有放弃,上文提到的“阿图柯”,或许就是广汽三菱管理团队向广汽集团求助获得的权宜之计。

但是这样的“贴标产品”,并没有获得良好的口碑和市场的认可。对于中国新能源汽车市场的迟钝以及产品和技术的落后,正在成为广汽三菱再重新崛起的最大障碍。

是时候要改变了。

是时候要警醒了。

是时候要行动了。

几年以前,广汽三菱初建。万象更新、产品领先、基础扎实、体系成熟的时代,仍然历历在目。

我们仍有期待。

我们希望广汽三菱能够尽快通过自身诊断,通过内部变革实现改变,重回赛道。毕竟,这个企业的底蕴尤在,仍然有欧蓝德这样的产品被消费者认可。不久前,有海外谍照传回,新款欧蓝德也即将上市发布。

然而广汽三菱能够依托的、唯一的出路也正是在此。便是依托广汽集团的技术架构和产业背景,先顶住对手们铺天盖地的协同打击,苦炼内功,一步一个脚印打造全新的次世代产品线,重新回到市场竞争行列中来。

诚然走得扎实,未必是动作缓慢。当务之急,需要稳住经销商队伍的信心,尽快处理好广汽三菱的经销商退网频发的负面连锁反应,保证全国范围内的销售和售后体系完整。假以时日,广汽三菱如果能够重新崛起,经销商网络的健康和完整,是重要根基。

希望总是无所谓有,无所谓无的。但希望可以令人拥有致力于明天的信心,我们仍然可以努力,可以付出,因为希望仍然尚在。

如果我们做事业的信心已然失去,那么,纵有再好的外部条件,企业也无法阻止节节败退、一蹶不振。

广汽三菱管理团队、营销团队、甚至一个普通员工的信心,现在看来比很多事情都重要。信心的凝结会形成一种力量,我们期待,这种力量可以穿越迷雾,迎来阳光雨露;我们期待,这力量可以让中国消费者重见一个健康的、积极的、有作为的广汽三菱。

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